Водник Северо-Запада № 10
За
последние месяцы в жизни Волго-Балтийской компании произошли разительные
перемены. О них рассказывает председатель Совета директоров ОАО «СЗП», член
Совета директоров ОАО «Волжское пароходство» Виктор Александрович Олерский.
- Виктор Александрович! Два крупнейших пароходства – Северо- Западное и Волжское – объединились под началом управляющей Волго-Балтийской компании (ВБК). Какие задачи при этом решались?
- Волго-Балтийская компания создана прежде всего для решения корпоративных задач – налаживания системы управления, унификации юридического сервиса всех компаний группы, единообразия в сфере финансового планирования и бухгалтерского учёта...
Что касается коммерческой деятельности в Волжском и Северо-Западном пароходствах, то она как существовала до образования Волго-Балтийской компании, так и осталась. Как управляли судами в этих компаниях, так и будут управлять. Другое дело, что мы образовали Волго-Балтийскую логистическую компанию (ВБЛК), чтобы получить наибольший эффект от объединения фрахтовых усилий упомянутых пароходств.
Коммерческая задача ВБК, заключается в развитии новых направлений деятельности. При этом мы ясно понимали, что всякий новый бизнес в уже существующей компании, где люди с головой погружены в свою ежедневную работу, развивать не просто. Всё забирает текущая деятельность.
С образованием ВБК к объектам перевозок добавились грузы жидкой химии, контейнеры. Потребовалось составление сложных логистических цепочек с привлечением других видов транспорта: железнодорожного, автомобильного, а кое-где и морского.
На начальном этапе завоевания новых сегментов бизнеса большая роль принадлежит подготовительной работе. Она сопровождается встречами с людьми, принимающими решения и договоренностями на высшем уровне, расширением круга потенциальных контрагентов. Развивая химический проект, мы долго общались с представителями Сибирско-Уральской нефтегазохимической компании (подразделением Газпрома), после чего под химический бизнес был конвертирован сначала один теплоход, а сейчас на выходе ещё два. Теперь, когда дело сдвинулось, управление «химическим» флотом мы передали в ВБЛК.
Та же судьба, думаю, ожидает газовый и контейнерный проекты. Разработки в этих направлениях идут как в ВБК, так и в ВБЛК, понимая, что теперь функции фрахтования сосредоточатся в петербургском филиале ВБЛК, где объединятся усилия специалистов Волжского и Северо-Западного пароходств…
- Можно ли в ближайшее время ожидать участия наших судов в перевозках по транспортному коридору «Север-Юг»?
- Транспортный коридор «Север-Юг» к настоящему времени существует скорее в виде идеи, а те отдельные перевозки, которые имеют место, нельзя назвать коридором. Это объясняется множеством причин, но главная из них – экономическая. Дело тормозится иранской стороной. Не решены вопросы с железнодорожным транзитом по территории Ирана от порта Энзели до Бандарабаса. Стоимость транзита достаточно велика, при этом надо учитывать сложности, связанные c несколькими перевалками и использованием различных видов транспорта. Так что эта схема транспортировки пока не может конкурировать с перевозками крупнотоннажным флотом из Юго-Восточной Азии (из Индии) на континент и далее фидерным флотом на Балтику в широком смысле этого слова.
Если принять во внимание сквозной водный путь из Европы по Волге и Каспием до Энзели (а далее по железной дороге до Бандарабаса), всегда приходится помнить о сезонности этой транспортной линии. Да, уже построен морской порт Оля и подъездная железная дорога к нему. Это важный шаг для развития МТК «Север-Юг», без этого вообще там нечего делать… Но всё-таки самый главный вопрос иранской стороне пока остаётся без ответа.
Безусловно, в каком-то смысле коридор «Север-Юг» существует, но заканчивается либо на каспийском побережье Ирана, либо в Азербайджане. Здесь пока используются традиционные схемы доставки грузов, которые раньше называли «иранским», а сейчас «каспийским» транзитом. При этом используется лишь то, что нам дала природа (Волга, Каспий), без участия других видов транспорта.
- В какой последовательности будут внедряться упомянутые Вами проекты?
- 20 августа подано первое судно в Дзержинск под погрузку моноэтиленгликоля. Уже запущена в действие контейнерная линия в Калининграде, следующие линии – в ближайшие полтора-два месяца – Санкт-Петербург – Роттердам или Санкт-Петербург – Антверпен. Далее, в случае получения определённых гарантий производителей газа на заключение долгосрочного контракта (а такие переговоры давно ведутся), начнётся реализация газового проекта. В связи с этим уже в этом году мы намерены дать старт процессу переоборудования газовоза вместимостью 2200 кубометров под перевозку сжиженного нефтяного газа. Именно эти новые проекты станут для нас в обозримом будущем прерогативными наряду с традиционными видами перевозок, которые мы развиваем.
- Что бы Вы пожелали многотысячному коллективу компании?
- Хотелось бы, чтобы наши работники постарались правильно понять цели и задачи, которые мы ставим перед компаниями, чтобы они были солидарны с проводимой политикой. В частности, сейчас идёт процесс выделения специализированных компаний. Кому-то может показаться, что это растаскивание компании. На самом деле, имея определённый опыт управления флотом, я и мои коллеги опираемся на методы, которые исторически сложились в этом бизнесе: развиваем отдельно коммерческий менеджмент и отдельно технический. Создаём сервисные центры в местах, где есть кадровый потенциал, например, компанию «Волга-Нева» или ВБЛК.
Это делается для того, чтобы повысить оперативность принятия решений. Чем меньше компания, тем проще идёт процесс согласования, тем проще идентифицировать ответственное лицо. Флот подразумевает оперативность. Это неразрывные понятия. Мы надеемся, что предпринятые структурные реорганизации приведут к положительным результатам.
Возвращаясь к компании «Волга-Нева», замечу, что такая кооперация (Заказчик - пароходство одно (второе), Исполнитель - «Волга-Нева») позволяет более оптимально расходовать средства, опираясь на согласованный суточный судовой бюджет. При этом технический менеджер – не как физическое, а как юридическое лицо будет отвечать за исполнение бюджета и за качество технического менеджмента.
Беседовал Пётр ШПАЧЕНКОНа снимке: В.А. Олерский.