 |
Russian
English
 |
В
глубину веков уходит история становления водно-транспортных связей в
России, основы развития которых в Северо-Западном регионе страны были
заложены императором Петром 1. Первое российское торговое парусное судно "Святой Павел" было построено летом 1693 года в Архангельске. Судоходный путь от Балтийского моря к центральным районам страны стал государственной необходимостью с тех нор, как Россия окончательно утвердилась на берегах Балтики и в устье реки Невы был основан город Санкт-Петербург. Первый российский пароход "Елизавета" был построен летом 1815 года в Петербурге, на механическом заводе Ч.Берда - знаменитого механика того времени. 3 ноября 1815 года открылось регулярное пароходное сообщение между Петербургом и Кронштадтом: первый пароход пошел в свой первый рейс с пассажирами на борту по Неве и Финскому заливу. В 1833 году по Неве пошел большой баркас с гребными колесами, вращающимися от электродвигателя прообраз современных электроходов, созданный академиком Б.С. Якоби.  Судоходные
компании начали развиваться в конце первой половины прошлого столетия.
В 1848 году было учреждено "Невское пароходство". В то время
также работали "Пароходство между Шлиссельбургом и Петербургом",
товарищество "Волго-Невское буксирное пароходство", товарищество
на паях "Свирское пароходство".В предвоенном 1913 году в Северо-Западном бассейне России насчитывалось уже более 250-ти мелких и крупных владельцев парового флота. Революция 1917 года и последующая тотальная национализация коснулась и российского флота. В обстановке разрухи и полной дезорганизации экономических отношений внутри страны, новому правительству необходимо было принимать решение о восстановлении ее транспортной системы. Постановлением Совета труда и обороны от 30 января 1923 года было образовано Северо-Западное речное пароходство. В навигацию 1923 года пароходству принадлежало 500 судов: 412 буксиров, 76 товаро-пассажирских судов и 12 служебных. Суда нового пароходства в основном были заняты перевозками продовольствия и леса. Со времени организации речники пароходства внесли большой вклад в развитие судоходства на Северо-Западе России. С первых дней Великой Отечественной войны коллектив пароходства работал во фронтовых условиях, экипажи многих судов непосредственно участвовали в боевых операциях. Через Ладожское озеро речными судами доставлялось продовольствие, боеприпасы, снаряжение и военная техника, а из осажденного города вывозились люди и ценное промышленное оборудование. В 1964 году с вводом в действие Волго-Балтийского водного пути завершилось создание единой глубоководной речной системы европейской части России. Параллельно велась работа по внедрению в эксплуатацию новых типов судов класса "река-море".  Первыми
судами, совершившими рейсы по Волго-Балтийскому водному пути, были теплоходы
Северо-Западного речного пароходства "Профессор Киричев",
перевозивший из Кандалакши железорудный концентрат Череповецкому металлургическому
комбинату, "Волго-Балт-7" и "Волго-Балт-10", выполнявшие
рейсы по доставке угля из Череповца на Кандалакшу. Первым судном Северо-Западного
речного пароходства, совершившим доставку груза в загрансообщении был
теплоход "Балтийский-8".В 80-е годы сформировалась основная производственная структура Северо-Западного пароходства. Была произведена реконструкция береговых портовых сооружений, построен крупнейший речной порт в Северо-Западном регионе - Подпорожский речной порт, речной вокзал с гостиницей. Интенсивно развивалась судостроительно-судоремонтная база .Были реконструированы основные мощности Невского ССЗ, Вознесенской и Ленинградской РЭБ флота, построена РЭБ флота пассажирского порта . В 80-е годы сформировался основной состав флота пароходства . Были освоены новые грузопотоки. Начало 90-х годов для Северо-Западного пароходства, как и для многих других компаний, ознаменовалось "вхождением в рынок". Пароходство и в новых экономических условиях сохранило прочные позиции на рынке транспортных услуг. В декабре 1992 году пароходство акционировалось. В 1993 году Северо-Западное речное пароходство изменило название компании на Северо-Западное пароходство как более отвечающее статусу компании. К 1997 году сформировалась в основном структура "холдинга". В период с 1994 по 1998 годы флот пароходства пополнился судами нового поколения типа "Балтийский", построенными на собственные средства компании и с привлечением кредита ЕБРР. 
ОАО "Северо-Западное пароходство" ориентируется в своих
планах развития на наиболее значимые инвестиционные проекты Северо-Западного
региона России.Приоритетным направлением развития для компании является пополнение флота. В период 2002-2003 гг. были введены в эксплуатацию 4 теплохода проекта «Валдай»: «Св. Апостол Андрей», «Св. князь Владимир», «Св. Георгий Победоносец», «Святитель Алексий». В 2005-2006гг. были введены в эксплуатацию "Русич-6" и "Русич-10". В декабре 2008 г. введен в эксплуатацию теплоход «Профессор Кацман». В декабре 2010 г. Невский ССЗ по заказу пароходства приступил к строительству судов класса "река-море" проекта RSD49. В начале мая 2011 года в менеджмент Северо-Западного пароходства поступил теплоход «Аметист», первый из серии 10 судов проекта DCV36, строящихся на верфи Hyundai в Китае. Введение в эксплуатацию судов нового поколения открывает новые возможности развития экспортно-импортных перевозок как основного бизнеса Северо-Западного пароходства. |